1 GENERALIDADES

Se presentará un plan de vuelo (PLN) antes de realizar cualquier vuelo, de conformidad con la RAP 91.210 91.210.

Antes de la salida de un vuelo:

1.1. El piloto al mando de la aeronave se asegurará de tener conocimiento de toda la información aeronáutica disponible para el vuelo proyectado (IFR o VFR), realizará un estudio minucioso de la información del AIS y pronósticos meteorológicos, información sobre obstáculos naturales y no naturales, el trazado sobre la cartografía pertinente de la ruta proyectada de vuelo, la información NOTAM que afecta a su vuelo, zonas de maniobras y entrenamiento militares, zona de identificación para defensa aérea (ADIZ), el cálculo de combustible necesario y la preparación del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo tal como se ha proyectado.

1.2. La presentación y aprobación del Plan de Vuelo no exonera el cumplimiento de los requisitos exigidos por otras autoridades nacionales como aduanas, migración, control sanitario, judiciales, policiales, impuestos, etc.

1.3. Cuando el vuelo proyectado, se encuentre destinado a realizar operaciones a lo largo de una ruta o en un área en la que se prescribe una especificación de navegación, serán responsables de garantizar el tener la aprobación para RNP adecuada y que satisfagan las condiciones que se apliquen para la aprobación.

1.4. Se garantizará garantizará, en condiciones de operaciones en un espacio aéreo de separación vertical mínima reducida (RVSM), la aprobación requerida para la RVSM.

2 REQUISITOS PARA PRESENTAR UN PLAN DE VUELO

2.1. De conformidad con las RAP91 – REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN GENERAL, se considerará:

2.1.1. La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo ha de suministrarse al ATC, en formato plan de vuelo vigente 2022 (Doc. 4444). 2012.

2.1.2. Se presentará un plan de vuelo antes de realizar:

Cualquier vuelo IFR/VFR desde o con destino a un aeródromo, pista o helipuerto que se encuentre dentro de una zona de control (CTR)
Cualquier vuelo IFR/VFR que cruce espacios aéreos controlados
Cualquier vuelo o parte del mismo que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo
Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento
Cualquier vuelo dentro de las áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiere la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento
Cualquier vuelo dentro de áreas designadas a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con las dependencias militares o con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptación para fines de identificación.
Todo vuelo a través de fronteras internacionales.

2.2. Las aeronaves de gobiernos extranjeros, de entidades del gobierno nacional y las militares, deben cumplir con el requisito de presentación del plan de Vuelo para toda operación.

3 PRESENTACION PRESENTACIÓN DE PLAN DE VUELO

La propuesta plan de vuelo deberá ser presentado ante la correspondiente oficina AIS, la Estación y/o área encargada de la recepción, en una de las siguientes formas:

3.1 LUGAR Y FORMA DE PRESENTACION PRESENTACIÓN

3.1.1 PRESENTACION PRESENTACIÓN DE PLAN DE VUELO DONDE HAYA OFICINA AIS/ARO

Se establece la obligatoriedad para la presentación del plan de vuelo (FPL) antes de la salida, así como los correspondientes mensajes asociados de demora (DLA), cambio (CHG) o cancelación (CNL), de la siguiente manera:

Vía SISTEMA AMHS/AFTN: Procedimiento (Direct Filing) para los operadores aéreos que deseen transmitir los planes de vuelo y sus mensajes asociados, previo solicitud y aprobación de la JEFATURA AIA. AIC 09/2018.
Vía CORREO ELECTRÓNICO: Se enviará los planes de vuelo a los correos electrónicos aislima@corpac.gob.pe, aislimaperu@gmail.com, con el formato de plan de vuelo y con los datos correctos que deben insertarse.
Vía FÍSICO-PAPEL: Será presentada la propuesta plan de vuelo en la oficina AIS/AD del aeródromo de salida en el formato OACI.
Vía TELEFÓNICA: Siempre y cuando se tenga los sistemas CADAS AMHS U/S , FDD U/S o NO EXISTA CORREO ELECTRONICO DISPONIBLE, con cargo a regularizarse.
AFIL: El plan de vuelo presentado desde el aire (AFIL) será única y exclusivamente para aeronaves en vuelo, Este plan de vuelo contendrá los datos esenciales respecto del vuelo o parte del vuelo a realizar, incluyendo: identificación de la aeronave, reglas de vuelo, tipo de aeronave, aeródromo de salida, hora de salida, velocidad, nivel, ruta, aeródromo de destino, hora estimada de llegada, aeródromo alterno, autonomía, personas a bordo, color, marca y modelo de la aeronave, piloto al mando y licencia. El personal de TWR o ACC, que reciba un plan de vuelo por frecuencia, lo transcribirá en el formato correspondiente y dictará por los medios establecidos (ATS) a la dependencia FDP correspondiente, verificando todos los datos que en este documento se requieren. Se insertará en la casilla 13 la palabra AFIL indicando en la CASILLA 18 del FPL el descriptor DEP/ con el código de la dependencia originadora del plan de vuelo.

3.1.2 PRESENTACION PRESENTACIÓN DE PLAN DE VUELO EN AERODROMO AERÓDROMO DONDE NO EXISTA OFICINA AIS/ARO

En los aeródromos que no tengan exista una OFICINA ARO se asignará las tareas propias de esta dependencia, a quien asuma s asumas las funciones, para lo cual la presentación del plan de vuelo se realizará:

Personalmente en las oficinas de operaciones o cualquier otra dependencia de los servicios de navegación aérea.
Los Servicios de Tránsito Aéreo, aceptarán únicamente por la radiofrecuencia apropiada; los planes de vuelo (AFIL) de las aeronaves que despeguen desde las pistas o aeródromos no controlados en los que no existe personal técnico operativo de los Servicios de Navegación Aérea, siempre y cuando el vuelo no pretenda ingresar a un espacio aéreo controlado.
Cuando no haya dependencia ATS en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará a la dependencia ATC más cercana, o a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia ATS encargada de la FIR en la cual opere la aeronave o a una oficina de notificación ATS designada. El incumplimiento de estas disposiciones por parte del piloto, especialmente en lo que se refiere al aviso de llegada (ARR), puede dar lugar a operaciones innecesarias de búsqueda y salvamento.

El incumplimiento de estas disposiciones por parte del piloto, especialmente en lo que se refiere al aviso de llegada (ARR), puede dar lugar a operaciones innecesarias de búsqueda y salvamento.

3.2 RECEPCION RECEPCIÓN DEL PLAN DE VUELO

Se recepcionará el FPL por lo menos 60 minutos antes de la salida de cada vuelo y no se presentarán con más de 120 horas de anticipación respecto de la hora prevista de fuera calzos de un vuelo por parte de los explotadores aéreos, fuerzas armadas y policiales (FAP, INP, EP y PNP) vía AMHS/AFTN (previa Carta Acuerdo), e-mail o físico, de no ser posible vía telefonía u otro medio digital.

3.3 VERIFICACION VERIFICACIÓN DEL PLAN DE VUELO

El Especialista AIS/ARO o especialista Aeronáutico verificará si el FPL está correctamente llenado, considerando lo siguiente:

Verificar y analizar si el formulario del FPL (casillas 7 al 19) contienen los datos correctos.
Verificar si en los Productos de Información Aeronáutica (PIA) existe alguna información relevante para el vuelo proyectado.
Verificar la respectiva autorización de la operación a través de RD, PVI, PVN, PVC, PEV, MCA.
Verificar la habilitación de los pilotos en el sistema de la DGAC.
En el caso de un vuelo privado, Verificar con el Área de Facturación de CORPAC S.A. si la compañía realizo el pago por su operación, a fin de aceptar el Plan de Vuelo, según corresponda.
Si se encontrara alguna observación en el FPL, el Especialista AIS/ARO o especialista aeronáutico deberá asesorar al piloto o representante de la compañía, de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas, documentos OACI y Cartas Acuerdos pertinentes a fin de enmendarlo, como sigue:
f.1.- coordinar con el representante quien remitirá el plan de vuelo corregido para su aceptación.

Verificar y analizar si el formulario del FPL (casillas 7 al 19) contienen los datos correctos.
Verificar si en los Productos de Información Aeronáutica (PIA) existe alguna información relevante para el vuelo proyectado.
Verificar la respectiva autorización de la operación a través de RD, PVI, PVN, PVC, PEV, MCA.
Verificar la habilitación de los pilotos en el sistema de la DGAC.
En el caso de un vuelo privado, Verificar con el Área de Facturación de CORPAC S.A. si la compañía realizo el pago por su operación, a fin de aceptar el Plan de Vuelo, según corresponda.
Si se encontrara alguna observación en el FPL, el Especialista AIS/ARO o especialista aeronáutico deberá asesorar al piloto o representante de la compañía, de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas, documentos OACI y Cartas Acuerdos pertinentes a fin de enmendarlo, como sigue:

6.1.- coordinar con el representante quien remitirá el plan de vuelo corregido para su aceptación.

3.4 ACEPTACION ACEPTACIÓN DEL PLAN DE VUELO

El Especialista AIS/ARO o especialista aeronáutico aceptará el FPL, vía acuse de recibo (ACK) o sello respectivo, el cual llevará la fecha y hora UTC de recepción.

3.5 TRANSMISION TRANSMISIÓN DEL PLAN DE VUELO

Transmitir el FPL a través del Terminal CADAS/AMHS o FDD considerando las direcciones AFTN, según corresponda.
Archivar el Formulario de FPL de forma física o digital, según sea el caso.

3.6 TIEMPO DE PRESENTACION PRESENTACIÓN

Los planes de vuelo no serán presentados con más de 120 horas de anticipación respecto de la hora prevista fuera de calzos (EOBT) y por lo menos 60 minutos antes de la salida para vuelos internacionales (IFR o VFR), teniendo en cuenta la información oportuna a las dependencias ATS en el espacio aéreo a lo largo de su ruta, incluido los requisitos para la afluencia de tránsito aéreo (ATFM).

Para cualquier cambio en el plan de vuelo presentado, se notificarán lo antes posible a la dependencia ATS correspondiente. En caso de demora (DLA) de 30 minutos o más en la salida de un vuelo para el cual se haya presentado un plan de vuelo, se enmendará el plan de vuelo o se presentara presentará un nuevo plan de vuelo después de la cancelación del plan anterior.

4 PARTES DEL PLAN DE VUELO

El plan de vuelo contendrá información respecto a los conceptos siguientes que la autoridad competente considere pertinentes:

Identificación de aeronave;
Reglas de vuelo y tipo de vuelo;
Número y tipos de aeronaves y categoría de estela turbulenta;
Equipo;
Aeródromo o lugar de operaciones de salida;
Hora prevista de fuera calzos;
Velocidades de crucero;
Niveles de crucero;
Ruta que ha de seguirse;
Aeródromo o lugar de operaciones de destino y duración total prevista;
Aeródromos o lugar de operaciones de alternativa;
Autonomía;
Número total de personas a bordo;
Equipo de emergencia y de supervivencia; y
Otros datos.

CASILLA 7: IDENTIFICACION IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE (MAXIMO (MÁXIMO 7 CARACTERES)

INSÉRTESE una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres alfanuméricos y sin guiones, espacios o símbolos:

El designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificación del vuelo; Ejemplo: LAN531, NGA213, JTR25; cuando el distintivo de llamada radiotelefónico que empleará la aeronave consista en el designador telefónico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificación del vuelo

( p. ej., KLM 511, NIGERIA 213, JESTER 25 );

La marca de nacionalidad o común y la marca de matrícula de la aeronave;

Ejemplo: OB-2024P, EIAKO, 4XBCD, N2567GA) , cuando:

b.1 el distintivo de llamada radiotelefónico que empleará la aeronave consista en esta identificación solamente ( p. ej., CGAJS ), o cuando vaya precedida del designador telefónico OACI de la empresa explotadora de aeronaves ( p. ej. Nota CGAJS );

b.2 la aeronave no esté equipada con radio;

Nota1: 1 .- Las normas relativas a las marcas de nacionalidad, comunes y de matrícula que deben utilizarse figuran en el Anexo 7, Capítulo Numeral 2. 3.

Nota2: Nota 2 .- Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefónicos están contenidas en el Anexo 10, Volumen II, Capítulo 5. Los designadores OACI y los designadores telefónicos de empresas explotadoras de aeronaves están contenidos en el Doc 8585 - 8585- Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos. aeronáuticos.

Nota3: Nota 3 .- Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefónicas que sobrepase los 7 (siete) caracteres, el piloto debe ingresar la identificación con la cantidad de caracteres alfanuméricos (letras y números) hasta que completen 7 y en la Casilla 18 el designador RMK/ seguido del distintivo completo de llamada que debe ser utilizado, seguido de REG/ indicando sólo solo una marca de matrícula de la aeronave u otro designador oficial de matrícula detallando el resto de registros de matrícula en la casilla 18 bajo el designador RMK/, mencionado anteriormente.

CASILLA 8: REGLAS DE VUELO Y TIPO DE VUELO (UNO O DOS CARACTERES)

a) Reglas de vuelo (1 carácter) Vuelo

INSÉRTESE una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:

I - si se tiene previsto que todo el vuelo se realizará con IFR ;
V - si se tiene previsto que todo el vuelo se realizará con VFR ;
Y - si el vuelo se realizará inicialmente con IFR, seguida de uno o más cambios subsiguientes en las reglas de vuelo; o
Z - si el vuelo se realizará inicialmente con VFR, seguida de uno o más cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

Nota: En el caso de utilizar Y o Z, el piloto debe insertar, en la Casilla 15, el punto o puntos, en los cuales se ha previsto el cambio de reglas de vuelo.

b) Tipo de vuelo (1 carácter) Vuelo

INSÉRTESE una de las siguientes letras para indicar el tipo de vuelo:

S - para aeronaves de transporte aéreo regular;
N - para aeronaves de transporte aéreo no regular;
G - para aeronaves de aviación general;
M - para aeronaves militares; o
X - para aeronaves de categoría distinta de las indicadas.

Nota: Especifíquese en la casilla 18 el estado de un vuelo luego del indicador STS, o cuando sea necesario para señalar otros motivos para manejo específico por los ATS, indíquese el motivo después del indicador RMK en la casilla 18.

CASILLA 9: NÚMERO Y TIPO DE AERONAVES Y CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA

a) Número de aeronaves (1 ó 2 caracteres)

INSÉRTESE el número de aeronaves, cuando se trate de vuelo en formación.

b) Tipo de aeronaves (2 ó 4 caracteres)

INSÉRTESE el designador apropiado, según se especifica en el Doc. 8643 de la OACI, “Designadores de Tipos de Aeronave”.

Nota: Si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formación que comprendan más de un tipo de aeronave, se utilizará ZZZZ y se indicará en la Casilla18, precedido de TYP/ el tipo de aeronaves y REG/ sólo solo una marca de matrícula de la aeronave u otro designador oficial de matrícula. Detallando el resto de los registros de matrícula en la casilla 18 bajo el designador RMK/, mencionado anteriormente.

c) Categoría de estela turbulenta (1 carácter)

INSÉRTESE una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categoría de estela turbulenta de la aeronave:

J – SÚPER para indicar un tipo de aeronave especificado como tal en Designadores de tipos de aeronaves (Doc 8643 de la OACI);
H - PESADA para indicar un tipo de aeronave de peso máximo de decolaje certificado, 136.000 Kg o más, a excepción de los tipos de aeronaves que se indican en el Doc 8643 dentro de la categoría SÚPER (J);
M - MEDIA para indicar un tipo de aeronave de peso máximo de decolaje certificado, inferior a 136.000 Kg y superior a 7.000 Kg; y
L - LIGERA para indicar un tipo de aeronave de peso máximo de decolaje certificado de 7.000 Kg o menos.

CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES

Las capacidades abarcan los siguientes elementos:

la presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave;
equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la tripulación de vuelo; y
la autorización, cuando corresponda, de la autoridad competente.

Equipo y capacidades de radiocomunicaciones y de ayudas para la navegación y la aproximación

INSÉRTESE una letra, como sigue:

N - si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para la aproximación, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona.
S - si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximación para la ruta considerada y si este equipo funciona (véase la Nota 1); y/o,

INSÉRTESE una o más letras siguientes para indicar el equipo y las capacidades COM/NAV y de ayudas para la navegación y la aproximación, disponibles y en funcionamiento:

LETRA	EQUIPO Y CAPACIDADES
A	Sistema de aterrizaje GBAS
B	LPV (APV con SBAS)
C	LORAN C
D	DME
E1	FMC WPR ACARS
E2	D-FIS ACARS
E3	PDC ACARS
F	ADF
G	GNSS (véase la Nota 2)
H	HF RTF
I	Navegación inercial
J1	CPDLC ATN VDL Modo 2 (véase la Nota 3)
J2	CPDLC FANS 1/A HFDL
J3	CPDLC FANS 1/A VDL Modo 4
J4	CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2
J5	CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)
J6	CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)
J7	CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
K	(MLS)
L	ILS
M1	ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
M2	ATC RTF (MTSAT)
M3	ATC RTF (Iridium)
O	VOR
P1-P9	Reservado para RCP
R	PBN aprobada (véase la Nota 4)
T	TACAN
U	UHF RTF
V	VHF RTF
W	RVSM aprobada
X	MNPS aprobada
Y	VHF con capacidad de separación de canales de 8,33 kHz
Z	Demás equipo instalado a bordo u otras capacidades(véase la Nota 5)

LETRA / LETTER	EQUIPO Y CAPACIDADES / EQUIPMENT AND CAPABILITIES
A	Sistema de aterrizaje GBAS / GBAS landing system
B	LPV (APV con / with SBAS)
C	LORAN C
D	DME
E1	FMC WPR ACARS
E2	D-FIS ACARS
E3	PDC ACARS
F	ADF
G	GNSS (véase la Nota 2) / (see Note 2)
H	HF RTF
I	Navegación inercial / Inertial navigation
J1	CPDLC ATN VDL Modo / Mode 2 (véase la Nota 3) / (see Note 3)
J2	CPDLC FANS 1/A HFDL
J3	CPDLC FANS 1/A VDL Modo 4 / Mode 4
J4	CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2 / Mode 2
J5	CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)
J6	CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)
J7	CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
K	(MLS)
L	ILS
M1	ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
M2	ATC RTF (MTSAT)
M3	ATC RTF (Iridium)
O	VOR
P1-P9	Reservado para RCP / Reserved for RCP
R	PBN aprobada / approved (véase la Nota 4) / (see Note 4)
T	TACAN
U	UHF RTF
V	VHF RTF
W	RVSM aprobada / approved
X	MNPS aprobada / approved
Y	VHF con capacidad de separación de canales de / channel spacing capability of 8,33 kHz
Z	Demás equipo instalado a bordo u otras capacidades(véase la Nota 5) / Other equipment carried on board or other capabilities (see Note 5)

Los caracteres alfanuméricos que no aparecen más arriba están reservados.

Nota 1 .- 1.- Si se usa la letra S, "S", los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinación.

Nota 2 .- 2.- Si se utiliza la letra G, "G", los tipos de aumentación GNSS externa, si la hay, se especifican en la casilla 18 después del indicador NAV/ y se separan mediante un espacio.

Nota 3 .- 3.- Véase RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard For ATN Baseline1 (ATN B1 INTEROP Standard – DO-280B/ED-110B) con respecto a servicios por enlace de datos/autorizaciones e información de control de tránsito aéreo/gestión de las comunicaciones de control de tránsito aéreo/verificación de micrófonos de control de tránsito aéreo.

Nota 4 .- 4.- Si se usa la letra R, "R", los niveles de navegación basada en la performance que pueden alcanzarse se especifican en la casilla 18 después del indicador PBN/. Máximo 8; si quedan más de 8 indicadores, identifique aquellos considerados menos relevantes para el vuelo e insertarlos en el punto 18 del NAV /. Para cualquier capacidad PBN: Si "todos los sensores" o GNSS están archivados entonces "G" debe estar presente en el ítem 10a; Si "todos los sensores" o DME / DME están archivados entonces "D" debe estar presente en el ítem 10a; Si "todos los sensores" o INS / IRU están archivados entonces "I" debe estar presente en el ítem 10a; Si DME / DME / IRU está archivada entonces "D" e "I" deben estar presentes en el ítem 10a.

Nota 5 .- 5.- Si se usa la letra Z, "Z", especifíquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o capacidades instalados a bordo, precedido por COM/, NAV/ y/o DAT, según corresponda.

Nota 6 .- 6.- La información sobre capacidad de navegación se proporciona al ATC a efectos de autorización y encaminamiento.

Nota 7 .- 7.- El Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869) Contiene textos de orientación sobre la aplicación de la comunicación basada en la performance en los que se prescribe la RCP para un servicio de tránsito aéreo en un área específica.

Equipo y capacidades de vigilancia

INSÉRTESE la letra N si no se lleva a bordo equipo de vigilancia para la ruta que debe volarse o si el equipo no funciona; o,

INSÉRTESE uno o más de los siguientes descriptores, hasta un máximo de 20 caracteres, para indicar el tipo de equipo y/o capacidades de vigilancia en funcionamiento, a bordo:

SSR en Modo A y C

A Transpondedor -- Modo A (4 dígitos - 4 096 códigos)
C Transpondedor -- Modo A (4 dígitos - 4 096 códigos) y Modo C

SSR en Modo S

E Transpondedor -- Modo S, comprendida la identificación de aeronave, la altitud de presión y la capacidad de señales espontáneas ampliadas (ADS-B).
H Transpondedor -- Modo S, comprendida la identificación de aeronave, la altitud de presión, y la capacidad de vigilancia mejorada.
I Transpondedor -- Modo S, comprendida la identificación de aeronave, pero sin capacidad de altitud de presión.
L Transpondedor -- Modo S, comprendida la identificación de aeronave, la altitud de presión, la capacidad de señales espontáneas ampliadas (ADS-B) y de vigilancia mejorada.
P Transpondedor -- Modo S, comprendida la altitud de presión pero sin capacidad identificación de aeronave.
S Transpondedor -- Modo S, comprendida la transmisión de altitud de presión y la capacidad de identificación de aeronave.
X Transpondedor -- Modo S, sin identificación de aeronave ni capacidad de altitud presión.

Nota .- Nota.- La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la aeronave de transmitir en enlace descendente datos derivados de la aeronave vía un transpondedor en modo S.

ADS-B

B1 ADS-B con capacidad especializada ADS-B “out” de 1090 MHz
B2 ADB-B con capacidad especializada ADS-B “out” e “in” de 1090 MHz
U1 Capacidad ADS-B “out” usando UAT
U2 Capacidad ADS-B “out” e “in” usando UAT
V1 Capacidad ADS-B “out” usando VDL en Modo 4
V2 Capacidad ADS-B “out” e “in” usando VDL en Modo 4

ADS-C

D1 ADS-C con capacidades FANS 1/A
G1 ADS-C con capacidades ATN

Los caracteres alfanuméricos que no aparecen más arriba están reservados.

Ejemplo: ADE3RV/HB2U2V2G1

Nota 1 .- 1.- La especificación o especificaciones de performance de vigilancia requerida (RSP), si procede, se enumerarán en la casilla 18 luego del indicador SUR/. El Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869) contiene textos de orientación sobre la aplicación de la vigilancia basada en la performance en los que se prescribe la RSP para un servicio de tránsito aéreo en un área específica.

Nota 2 .- 2.- En la casilla 18, después del indicador SUR/, como lo requiera la autoridad ATS competente, se enumerarán el equipo o las capacidades de vigilancia adicionales.

CASILLA 13: AERÓDROMO DE SALIDA Y HORA

a) Aeródromo de salida (4 caracteres)

INSÉRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de salida, como se especifica en el Doc. 7910 de la OACI, “Indicadores de lugar” o Parte GEN 2.4 (AIP Perú).
Ejemplo: SPJC

Si no se ha asignado indicador de lugar;

INSÉRTESE ZZZZ, e indíquese, en la casilla 18, precedido de DEP/ coordenadas o Marcación y distancia con respecto a un punto significativo y RMK/en texto claro el nombre del lugar de salida.
Ejemplo: DEP/ITAYA
o, si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo;

INSÉRTESE AFIL, e indíquese, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/.

b) Hora (4 caracteres)

INSÉRTESE para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos (EOBT), o para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.

CASILLA 15 : Ruta

INSÉRTESE la velocidad de crucero y el primer nivel de crucero, sin espacio alguno entre ellos, siguiendo la flecha insértese descripción de la ruta.

a) Velocidad de crucero (máximo 5 caracteres)

INSÉRTESE la velocidad verdadera para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en función de:

Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras;

- Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras;

Ejemplo: N0480

Número de Mach verdadero, mediante la letra M, seguida de 3 cifras.

- Número de Mach verdadero, mediante la letra M, seguida de 3 cifras.

Ejemplo: M082

b) Nivel de crucero (máximo 5 caracteres)

INSÉRTESE el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de:

Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras;

Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras;

Ejemplo: F370

Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras

Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras

Ejemplo: A055

c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel o reglas de vuelo)

Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas

INSÉRTESE el designador de la primera ruta ATS; si el aeródromo de salida está situado en la ruta ATS o conectado a ella.

Ejemplo: W23

Nota: Si el aeródromo dispone de salidas normalizadas por instrumentos (SID) o llegadas normalizadas por instrumentos (STAR), es obligatorio insertar el designador cifrado de la SID o STAR respectiva.

Ejemplo: TELE1F ATATU UM674

o,INSÉRTESE las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS; si el aeródromo de salida no está en la ruta ATS ni conectado a ella.

Ejemplo: DCT BUTUX DCT

Luego, insértese cada punto en el cual esté previsto comenzar un cambio de velocidad y/o nivel, o cambiar de ruta ATS y/o de reglas de vuelo.

Nota: Cuando se planee la transición entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientación de dichas rutas sea la misma, no será necesario insertar el punto de transición.

Seguido en cada caso;

- Del designador del próximo tramo de rutas ATS, incluso si es el mismo que el precedente.
- o, de DCT, si el vuelo hasta el punto próximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que ambos puntos estén definidos por coordenadas geográficas.

Vuelos fuera de las rutas ATS designadas Insértese

INSÉRTESE los puntos normalmente separados por no más de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo. O, cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.

O, cuando lo requieran las autoridades ATS competentes

Defínase, DEFÍNASE, la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la dirección este-oeste entre los 70°N y los 70°S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con longitud. Para los vuelos fuera de dichas latimeridianos espaciados a intervalos de 10° de latitudes las derrotas se definirán mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espacios a 20° de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no excederá de una hora de tiempo de vuelo. Se establecerán otros puntos significativos según se considere necesario. Para los vuelos que predominantemente siguen la dirección norte-sur, defínanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la intersección de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5°.

Para los vuelos que predominantemente siguen la dirección norte-sur, defínanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la intersección de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5°. INSÉRTESE DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estén definidos por coordenadas geográficas o por marcación y distancia.

ÚSESE, la presentación convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE siguen, y SEPÁRESE cada elemento con un espacio.

1. Ruta ATS (2 a 7 caracteres)

El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusión, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida (SID) o de llegada (STAR).

Ejemplo: ITAV2F, TELE1F

2. Punto significativo importante (2 a 11 caracteres)

El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto.

Ejemplo: REKEM, KOSKO

Si no ha sido asignado ningún designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:

a) Grados solamente (7 caracteres):

2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de “N” (Norte) o “S” (Sur) seguida de tres cifras que indiquen la longitud en grados, seguidos de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número correcto de cifras cuando sea necesario, insertando ceros.

Ejemplo: 0646S07949W

b) Grados y minutos (11 caracteres):

4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos seguida de “N” (norte) o “S” (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos, seguida de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros.

Ejemplo: 0618S08058W.

c) Marcación y distancia con respecto a un punto D de referencia significativo:

La identificación de un punto significativo, seguida de la marcación desde el punto, con 3 cifras, dando los grados magnéticos, seguida de la distancia desde el punto, con 3 cifras que expresen NM. En áreas de gran latitud en las que la autoridad competente determine que no resulta práctico hacer referencia a grados magnéticos, pueden utilizarse grados verdaderos complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros.

Ejemplo: Un punto situado a 180º magnéticos y una distancia del VOR “URC” de 40 NM, debería indicarse así: URC180040

3. Cambio de velocidad o de nivel (máximo 21 caracteres)

El punto en el cual esté previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o más) o cambiar de nivel para comenzar, expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos.

Ejemplos:
LN/N0284A045 TAP/N0190F250 MIPAS/N0420F320 1552S07232W/N0450F350 46N078W/M082F330 URC180040/N0350M0840

4. Cambio de reglas de vuelo (máximo 3 caracteres)

El punto en el cual está previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) ó 3) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: VFR si es de IFR a VFR IFR si es de VFR a IFR.

VFR si es de IFR a VFR
IFR si es de VFR a IFR.

Ejemplos: PADIS VFR PADIS/N0284A050 IFR

5. Ascenso en crucero (máximo 28 caracteres)

La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual esté previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior seguida de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero esté previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos:

Ejemplos: C/12S075W/M082F290F350 C/12S075W/M082F290PLUS C/52S075W/M220F580F620.

C/12S075W/M082F290F350
C/12S075W/M082F290PLUS
C/52S075W/M220F580F620.

CASILLA 16: AERÓDROMO DE DESTINO Y DURACIÓN TOTAL PREVISTA, AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA DE DESTINO

Aeródromo de destino y duración total prevista (8 caracteres)

INSÉRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de destino, como se especifica en el Doc. 7910 de la OACI, “Indicadores de lugar”, seguido, sin un espacio, de la duración total prevista del vuelo.

Ejemplo: SPJC0245

o, si no se ha asignado el indicador de lugar,

INSÉRTESE ZZZZ, seguido de la duración total prevista del vuelo e indíquese en la casilla 18, precedido de DEST/ coordenadas o la Marcación y distancia con respecto a un punto significativo y RMK/en texto claro el nombre del lugar de llegada.

Ejemplo: ZZZZ0035

DEST/0125S07543W RMK/LA CALERA
DEST/PULTU08074 RMK/RIO ABIERTO

DEST/0125S07543W RMK/LA CALERA

Nota DEST/PULTU08074 RMK/RIO ABIERTO Nota: : En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duración total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo hasta el punto de terminación del plan de vuelo.

Aeródromos de alternativa de destino

INSÉRTENSE los indicadores de lugar OACI de cuatro letras de no más de dos aeródromos de alternativa de destino, como se especifica en el Doc. 7910 de la OACI, “Indicadores de lugar”, separados por un espacio.

Ejemplo: SPJC SPZO

o, ZZZZ e indíquese en la casilla 18, precedido de ALTN/ coordenadas o la Marcación y distancia con respecto a un punto significativo y RMK/en texto claro el nombre del lugar alterno de destino. Ejemplo: ZZZZ

Ejemplo: ALTN/063S07543W RMK/LOS LOSBOS ZZZZ

ALTN/063S07543W RMK/LOS LOSBOS
ALTN/TOC063050 RMK/TOCTO

Nota ALTN/TOC063050 RMK/TOCTO Nota: : Las aerolíneas que operen hacia los Estados Unidos y que vayan a aplicar las excepciones para el llenado del aeródromo de alternativa de destino, deberán colocar en la casilla 16 del FPL “ZZZZ” y en la casilla 18 especificar ALTN/NIL.

CASILLA 18: OTROS DATOS

Nota: El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que los datos se rechacen, se procesen de manera incorrecta o se pierdan.

Los guiones o barras oblicuas sólo deben usarse como se estipula a continuación.

Insértese INSÉRTESE 0 (cero) si no hay otros datos,

o, cualquier otra información necesaria en el orden indicado a continuación, mediante el indicador apropiado seleccionado de los que se definen a continuación seguida de una barra oblicua y de la información que ha de consignarse:

STS/ Motivo del manejo especial por parte del ATS, p. ej., misión de búsqueda y salvamento, del modo siguiente:

ALTRV: para un vuelo realizado de acuerdo con una reservación de altitud;
ATFMX: para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que esté exento de medidas ATFM;
RFF: extinción de incendios;
FLTCK: verificación de vuelo para calibración de ayudas para la navegación;
HAZMAT: para un vuelo que transporta material peligroso;
HEAD: un vuelo con estatus “jefe de Estado”;
HOSP: para un vuelo médico declarado por autoridades médicas;
HUM: para un vuelo que se realiza en misión humanitaria;
MARSA: para un vuelo del cual una entidad militar se hace responsable de su separación respecto de aeronaves militares;
MEDEVAC: para una evacuación por emergencia médica crítica para salvaguardar la vida;
NONRVSM: para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que intenta operar en un espacio aéreo RVSM;
SAR: para un vuelo que realiza una misión de búsqueda y salvamento; y
STATE: para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o policíacos.

Otros motivos del manejo especial por parte del ATS se denotarán bajo el designador RMK/.

Nota: El uso fraudulento de estos designadores podrá ser considerado un quebranto serio de los procedimientos con las consecuencias jurídicas establecidas para tales supuestos por las disposiciones aplicables. Incluidas las medidas disciplinarias o sancionadoras que, en su caso, procedan.

PBN/ Indicación de las capacidades RNAV y/o RNP. Inclúyase la cantidad necesaria de los descriptores que figuran a continuación, que se apliquen al vuelo, usando un máximo de 8 entradas, es decir, un total de no más de 16 caracteres.

	ESPECIFICACIONES RNAV / RNAV SPECIFICATIONS
A1	RNAV 10 (RNP 10)
B1	RNAV 5, todos los sensores permitidos / all permitted sensors
B2	RNAV 5 GNSS
B3	RNAV 5 DME/DME
B4	RNAV 5 VOR/DME
B5	RNAV 5 INS o IRS
B6	RNAV 5 LORANC
C1	RNAV 2, todos los sensores permitidos / all permitted sensors
C2	RNAV 2 GNSS
C3	RNAV 2 DME/DME
C4	RNAV 2 DME/DME/IRU
D1	RNAV 1, todos los sensores permitidos / all permitted sensors
D2	RNAV 1 GNSS
D3	RNAV 1 DME/DME
D4	RNAV 1 DME/DME/IRU
	ESPECIFICACIONES RNP / RNP SPECIFICATIONS
L1	RNP 4
O1	RNP 1 básica, todos los sensores permitidos / Basic RNP 1 all permitted sensors
O2	RNP 1 GNSS básica / basic
O3	RNP 1 DME/DME básica / basic
O4	RNP 1 DME/DME/IRU básica / basic
S1	RNP APCH
S2	RNPAPCH con / with BARO-VNAV
T 1	RNP AR APCH con / with RF (se requiere autorización especial) / (special authorization required)
T 2	RNP AR APCH sin / without RF (se requiere autorización especial) / (special authorization required)

Las combinaciones de caracteres alfanuméricos que no aparecen más arriba están reservadas.

NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegación, distinto del que se especifica en PBN/, según lo requiera la autoridad ATS competente. Indíquese la aumentación GNSS bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o más métodos de aumentación. Ejemplo: NAV/GBAS SBAS

COM/ Indíquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la Casilla 10a.

DAT/ Indíquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la Casilla 10a

SUR/ Inclúyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la Casilla 10b.

DEP/ Nombre y lugar del aeródromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar como se indica a continuación:

Con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos seguida de “N” (norte) o “S” (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos, seguida de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros. Ejemplo: DEP/4620N07805W (11 caracteres).
La identificación del punto significativo, seguida de la marcación respecto del punto, con 3 cifras, dando los grados magnéticos, seguida de la distancia desde el punto, con 3 cifras que expresen millas marinas. En áreas de gran latitud en las que la autoridad competente determine que no resulta práctico hacer referencia a grados magnéticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros. Ejemplo: Un punto situado a 180° magnéticos y una distancia del VOR “MLV” de 40 NM, debería indicarse así: DEP/MLV180040
El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha despegado desde un aeródromo.

Con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos seguida de “N” (norte) o “S” (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos, seguida de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros. Ejemplo: DEP/4620N07805W (11 caracteres). La identificación del punto significativo, seguida de la marcación respecto del punto, con 3 cifras, dando los grados magnéticos, seguida de la distancia desde el punto, con 3 cifras que expresen millas marinas. En áreas de gran latitud en las que la autoridad competente determine que no resulta práctico hacer referencia a grados magnéticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros. Ejemplo: Un punto situado a 180° magnéticos y una distancia del VOR “MLV” de 40 NM, debería indicarse así: DEP/MLV180040 El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha despegado desde un aeródromo.

DEST/ Nombre y lugar del aeródromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/ y RMK/ en texto claro el nombre del lugar de llegada.

DOF/ La fecha de la salida del vuelo en formato de seis cifras (AAMMDD), donde AA es el año, MM el mes y DD el día).
Ejemplo: DOF/240430

REG/ La marca de nacionalidad o común y la marca de matrícula de la aeronave, si difieren de la identificación de la aeronave que figura en la casilla 7.
Ejemplo: REG/HCCKM

EET/ Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y duración total prevista desde el despegue hasta esos puntos o límites de la FIR cuando esté prescrito en acuerdos regionales de navegación aérea o por la autoridad ATS competente.
Ejemplo: EET/SKED0015 MPZL0043

SEL/ Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo. Ejemplo: SEL/CKLM

TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por el número de aeronaves y separados por un espacio, cuando se inserte ZZZZ en la CASILLA 9.

Ejemplo: TYP/J328 VNS41

CODE/ Dirección de aeronave (expresada como código alfanumérico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente.

Ejemplo: CODE/F00001

DLE/ Demora o espera en ruta: insértense los puntos significativos en la ruta donde se tenga previsto que ocurrirá la demora, seguidos de la duración de la demora usando cuatro cifras para el tiempo en horas y minutos (hhmm).

Ejemplo: DLE/AND030

OPR/ Designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificación de la aeronave que figura en la casilla 7.

Ejemplo: OPR/SAETA

ORGN / ORGN/ La dirección AFTN de 8 letras del originador y otros detalles del contacto apropiados cuando el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fácilmente, como lo disponga la autoridad ATS competente.

PER/ Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen I — Procedimientos de vuelo, si así lo estipula la autoridad ATS competente.

Ejemplo: PER/C

ALTN/ Nombre de los aeródromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.

RALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa en ruta. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.

TALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa de despegue. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.

RIF/ Los detalles de la ruta que lleva al nuevo aeródromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente a dicho aeródromo. La ruta revisada está sujeta a una nueva autorización en vuelo.

Ejemplo:

RIF/DTA HEC KLAX

RIF/ESP G94 CLA YPPH

RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario.

CASILLA 19: INFORMACION SUPLEMENTARIA

a. Autonomía

E/ Insértese INSÉRTESE un grupo de 4 cifras para indicar la autonomía de combustible en horas y minutos.

Ejemplo: 0430

b. Personas a bordo

P/ Insértese INSÉRTESE el número total de personas (pasajeros y tripulación) a bordo, o TBN (para ser notificado), si no se conoce el número total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo.

Ejemplo: 005 015 150

c. Equipo de emergencia y supervivencia

R/ (RÁDIO)

TÁCHESE U, si no está disponible la frecuencia UHF 243.0 MHZ;
TÁCHESE V, si no está disponible la frecuencia VHF 121.5 MHZ; o
TÁCHESE E, si no se dispone de transmisor de localización de emergencia (ELT)

S/ (EQUIPAMENTO DE SOBREVIVENCIA)

TÁCHESE todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia; o
TÁCHESE una o más letras de los indicadores de los equipos que no lleva a bordo.

J/ (CHALECOS)

TÁCHESE todos los indicadores si no se lleva a bordo chalecos salvavidas;
TÁCHESE L, si los chalecos salvavidas no están dotados de luces;
TÁCHESE F, si los chalecos salvavidas no están equipados con fluorescencia;
TÁCHESE U o V, o ambos, según se señaló en R/, para indicar los medios de comunicación por radio que lleven los chalecos.

D/ (BOTES, NEUMATICOS) NEUMÁTICOS)

TÁCHESE los indicadores D y C si no se llevan botes neumáticos a bordo.

(NÚMERO)

INSÉRTESE el número de botes que llevan a bordo.

(CAPACIDAD)

INSÉRTESE la capacidad total, número de personas, de todos los botes neumáticos que se lleven a bordo.

(CUBIERTA)

TÁCHESE el indicador C si los botes neumáticos no están cubiertos.

(COLOR)

INSÉRTESE el color de los botes neumáticos, si se llevan a bordo.

A/ (COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVE)

INSÉRTESE el color de la aeronave y las marcas importantes.

N/ OBSERVACIONES) (OBSERVACIONES)

TÁCHESE el indicador N si no hay observaciones, o indíquese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observación relativa a dicho equipo.

C/ (PILOTO, PILOTO

Insértese el nombre del piloto al mando.

NOMBRE DEL RESPONSABLE, NÚMERO DE LICENCIA Y FIRMA)

a) Presentado por
Insértese el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo.

b) Número de Registro DGAC
Insértese el número de registro de la DGAC del responsable por el llenado del Plan de Vuelo, cuando no fuera presentado por el comandante piloto.

c) Firma
Firma del responsable del llenado.

d) Aceptación del Plan de vuelo
Indíquese la aceptación del plan de vuelo en la forma prescrita por el personal de la Sala AIS-AD competente o cualquier otra dependencia apropiada en caso de no existir la misma. FIRMA

4.1 Presentado por

INSÉRTESE el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo.

4.2 Número de Registro DGAC

INSÉRTESE el número de registro de la DGAC del responsable por el llenado del Plan de Vuelo, cuando no fuera presentado por el comandante piloto.

4.3 Firma

Firma del responsable del llenado.

4.4 Aceptación del Plan de vuelo

Indíquese la aceptación del plan de vuelo en la forma prescrita por el personal de la Sala AIS-AD competente o cualquier otra dependencia apropiada en caso de no existir la misma.

5 MENSAJES ASOCIADOS AL PLAN DE VUELO

5.1 Mensaje de Modificación (CHG)

Cuando haya de efectuarse un cambio en el plan de vuelo de los FPL se transmitirá un mensaje CHG.

Solo se transmitirá un mensaje CHG cuando se efectúe un cambio en los datos básicos del mismo a excepción de:

Identificación de la aeronave.
Aeródromo de salida.
Aeródromo de destino.
Fecha estimada de fuera calzos.
Hora estimada de fuera calzos (*).

(*) Para cualquier adelanto en la EOBT de 30 minutos, habrá que cancelar el plan de vuelo anterior y originar uno nuevo; pero si la modificación de la EOBT supone un retraso respecto a la que figuraba en el FPL, implicará la transmisión de un mensaje de demora (DLA). Siempre y cuando se encuentre dentro del periodo de tiempo de validez del plan de vuelo o máximo 10 minutos antes de la caducidad del plan de vuelo, sea este IFR o VFR.

El mensaje CHG se enviará a todos los destinatarios de datos de plan de vuelo que estén afectados por el cambio.

5.2 Mensaje de Cancelación (CNL)

Tras la presentación y transmisión de un FPL, cualquier modificación en los campos siguientes generará un mensaje de cancelación (CNL) del FPL original y la presentación de uno nuevo:

Identificación de la aeronave.
Aeródromo de salida.
Aeródromo de destino.
Fecha estimada de fuera calzos
Hora estimada de fuera calzos (EOBT solo en caso de adelanto)

Es muy importante que el originador de un FPL cancele éste:

Tan pronto como sepa que el vuelo no va a operar, o
Antes de presentar un plan de vuelo que reemplazará al mismo.
Antes de caducar el tiempo de validez del plan de vuelo (mínimo 30 antes de su operación)

5.3 Mensaje de Demora (DLA)

En el caso de que haya una demora de más de 30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos, para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo debería enmendarse, o debería presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, según proceda. Antes de caducar el tiempo de validez del plan de vuelo.

Nota 1: Si no notifica debidamente una demora en la salida de un vuelo controlado, los datos del plan de vuelo pertinentes pueden no estar ya disponibles para la dependencia ATS apropiada cuando se solicite una autorización, en definitiva, lo cual provocará en consecuencia un retraso adicional del vuelo.

Nota 2: Si no se notifica debidamente una demora en la salida (o la cancelación) de un vuelo VFR de aeródromos no controlados puede iniciarse sin necesidad una medida de alerta o de búsqueda y salvamento, cuando el vuelo no llegue al aeródromo de destino dentro de los 30 minutos después de su ETA vigente.

Cuando se cancele un vuelo para el cual se ha presentado un plan de vuelo, se informará inmediatamente a la dependencia ATS apropiada

6 LLENADO DEL FORMULARIO DEL PLAN DE VUELO

Para el llenado de los formularios de Plan de Vuelo se debe seguir con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos:

Los datos deben ser insertados en cada una de las casillas y cuando no exista información, deberá dejarse en blanco, de acuerdo con los formatos establecidos en este documento.
Los datos serán insertados con letra de imprenta y sin correcciones.
La hora utilizada será UTC (4 dígitos).
El tiempo previsto de vuelo debe ser registrado en cuatro dígitos (horas y minutos).

ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS